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長株潭城鐵擬年底開通 長沙至株洲、湘潭最快半小時(shí)

2016-10-16 11:10| 發(fā)布者: cnxqw| 查看: 56603 |來自: 華聲在線(長沙)

摘要: 長株潭城鐵掛八節(jié)車廂,擬年底開通 記者體驗(yàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試:長沙至株洲、湘潭最快半小時(shí) 將可通過12306購票 10月14日下午,長沙市芙蓉南路,高速綜合檢驗(yàn)列車行駛在長株潭城際鐵路上。 記者 童迪 田超 攝 綜合檢測列 ...

長株潭城鐵掛八節(jié)車廂,擬年底開通

記者體驗(yàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試:長沙至株洲、湘潭最快半小時(shí) 將可通過12306購票

長株潭城鐵擬年底開通 長沙至株洲、湘潭最快半小時(shí)

10月14日下午,長沙市芙蓉南路,高速綜合檢驗(yàn)列車行駛在長株潭城際鐵路上。 記者 童迪 田超 攝

長株潭城鐵擬年底開通 長沙至株洲、湘潭最快半小時(shí)

綜合檢測列車內(nèi),工作人員通過設(shè)備檢測列車行駛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

長株潭城鐵擬年底開通 長沙至株洲、湘潭最快半小時(shí)

10月14日下午,長株潭城鐵長沙站,一列綜合檢測列車駛進(jìn)站內(nèi)。

長株潭城鐵擬年底開通 長沙至株洲、湘潭最快半小時(shí)

▲長株潭城際鐵路沿線設(shè)21個(gè)火車站︐其中●站點(diǎn)為地下火車站。

年底,長株潭三市居民就能坐著160公里時(shí)速的城際動(dòng)車來往了!10月14日,全國地下火車站最多的鐵路——長株潭城際鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,并對(duì)媒體開放體驗(yàn)試乘。到年底正式開通后,長沙市內(nèi)有8個(gè)站可登車前往株洲和湘潭,這是湖南首條城際鐵路,三地居民進(jìn)入半小時(shí)通勤圈的目標(biāo)指日可待。

■三湘都市報(bào)記者 葉子君 梁興

實(shí)習(xí)生 周莉 陳婷

媒體試乘,

“黃醫(yī)生”試跑全線

14日下午,從現(xiàn)有長沙火車站進(jìn)站,經(jīng)一段明亮的地下通道后,媒體記者一行人抵達(dá)長株潭城際鐵路長沙站站臺(tái)。這條通道連接長沙火車站候車室與城鐵長沙站候車室,未來乘客也可以通過這條通道內(nèi)部互通。

候車月臺(tái)位于錦泰廣場與長沙火車站之間,稍等片刻后,一列黃灰相間、外觀酷似高鐵子彈頭的列車從遠(yuǎn)處遙遙駛來,這就是記者所要乘坐體驗(yàn)的列車。由于它負(fù)責(zé)對(duì)長株潭城際鐵路全線進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試和檢測,工作人員都親切地稱呼這列車為“黃醫(yī)生”。

“黃醫(yī)生”于14時(shí)39分從長沙站發(fā)車,以200公里時(shí)速試跑,于15時(shí)11分抵達(dá)最南端的株洲南站。隨后,“黃醫(yī)生”返回長沙站,15時(shí)59分開始繼續(xù)一路不?康赝显嚺,最終于16時(shí)27分抵達(dá)湘潭火車站。

全面測試,

正式列車八節(jié)編組

“黃醫(yī)生”可不是光在鐵軌上跑,在它的身體里,各路工作人員正在對(duì)沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等各項(xiàng)設(shè)備逐步進(jìn)行測試,他們面前的電腦上,里程、速度、峰值等數(shù)據(jù)不停變化,他們將依據(jù)這些測試結(jié)果對(duì)可能存在的缺陷進(jìn)行調(diào)整,最終保證列車在高速運(yùn)行時(shí)百分百安全。

廣鐵集團(tuán)總工室副主任楊光榮介紹說,長株潭城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和后續(xù)運(yùn)行試驗(yàn)主要包括站前、環(huán)境、弓網(wǎng)、通信等系統(tǒng)速度試驗(yàn),信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,全線拉通試驗(yàn)和運(yùn)行試驗(yàn)等方面!爸袊F道科學(xué)研究院將采取科學(xué)先進(jìn)的方法及手段,微調(diào)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù),為線路開通運(yùn)營提供堅(jiān)實(shí)的科學(xué)依據(jù)!

和向媒體一行開放體驗(yàn)的“黃醫(yī)生”稍有不同,等到未來正式通車時(shí),列車采用CRH6型車型動(dòng)車組,這種列車更適合較短站間距的城際線路使用,每列車八節(jié)編組、定員載客量達(dá)1502人。

分段開通,

參照高鐵模式運(yùn)營

一路試乘,記者感覺列車行駛平穩(wěn)舒適。列車在長沙段基本走地下,不過在過了洞井站再繼續(xù)往南時(shí)便轉(zhuǎn)為高架行駛,乘客坐在車廂內(nèi)可悠然欣賞車外沿途風(fēng)景。

“根據(jù)中國鐵路總公司和湖南省總體部署要求,長株潭城際鐵路將分段開通,2016年開通長沙-株洲南、暮云-湘潭段,2017年開通長沙-谷山段!蓖顿Y總額240.5億元的長株潭城際鐵路由中國鐵路總公司和湖南省合資建設(shè),由湖南城際鐵路公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理,湖南省城際鐵路有限公司總工程師楊偉介紹,長株潭城際鐵路全線共有車站21座,其中高架站7個(gè)、地下車站8個(gè)、地面車站6個(gè),目前長沙站以南段車站裝修已經(jīng)基本完成,此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的是長沙站以南段。

楊偉介紹,聯(lián)調(diào)聯(lián)試過后,長株潭城際鐵路還將經(jīng)過試運(yùn)行階段,試運(yùn)行完成后將力爭在年底正式對(duì)外開通售票。屆時(shí),列車參照高鐵模式運(yùn)營,將不會(huì)在每個(gè)站都做?浚曛藓拖嫣妒忻窕ネǹ稍谀涸普巨D(zhuǎn)車。開通運(yùn)營后,長沙至株洲、長沙至湘潭最快旅行時(shí)間在30分鐘左右。

簡介

全線21個(gè)車站,長沙市范圍內(nèi)12個(gè)

長株潭城際鐵路以長沙火車站為中心,銜接谷山、株洲、湘潭三個(gè)方向,正線全長95.5公里。以京廣鐵路既有長沙站為中心,在湘江以東向南過暮云市,沿京廣鐵路走廊接入株洲站,并延伸至株洲南站;自暮云市跨京廣鐵路、過昭山,經(jīng)荷塘、板塘,兩跨既有滬昆鐵路后過湘江,引入既有湘潭車站;自長沙站向北并行京廣鐵路于德雅路前以隧道方式進(jìn)入地下,穿過湘江后,沿杜鵑路經(jīng)長沙市政府北側(cè)至雷鋒大道站。

長株潭城際鐵路線路等級(jí)為雙線客運(yùn)專線,設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí),初期運(yùn)營速度為160公里/小時(shí),全線21個(gè)車站中,長沙市范圍內(nèi)12個(gè),株洲市范圍內(nèi)5個(gè),湘潭市范圍內(nèi)4個(gè)。長株潭城際鐵路西延線還設(shè)有尖山站、麓谷站、湘江西站共3個(gè)站,目前仍在如火如荼建設(shè)中。

長株潭城際鐵路是湖南省“3+5”城際鐵路交通網(wǎng)的核心項(xiàng)目,也是首個(gè)開工建設(shè)的項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃,長株潭“3+5”城市群城際鐵路主干線網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“一豎兩橫加半圓”,“一豎”是岳陽-長株潭-衡陽;“兩橫”分別是長沙-益陽-常德,湘潭-婁底,“半圓”是汨羅-益陽-婁底-衡陽,另外還有支線分別為:長沙-瀏陽,株洲-醴陵,湘潭-韶山-寧鄉(xiāng),長沙-湘潭(西線)。

票務(wù)

開通后可通過12306購票

目前,省發(fā)改委正在對(duì)長株潭城鐵運(yùn)營成本進(jìn)行測算,以制定票務(wù)政策。省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人此前曾透露,長株潭城鐵項(xiàng)目屬于公共服務(wù)事業(yè),票價(jià)的制定首先要考慮的是社會(huì)效益,其次還要考慮與其他可替代交通工具的競爭關(guān)系,最后,票務(wù)政策的制定將著重考慮企業(yè)的投資收益和市民的接受能力。長株潭城際鐵路的票價(jià)制定極有可能首先采取“試行價(jià)格”的方式,票價(jià)擬定后會(huì)提前向社會(huì)公示。

長株潭城際鐵路正式開通后,乘客可選擇進(jìn)站購票,或選擇通過廣鐵集團(tuán)12306等官方渠道購票。

亮點(diǎn)

8座地下車站,為全國最多

來自湖南城際鐵路公司的數(shù)據(jù)顯示,長株潭城際鐵路橋梁和隧道比重高達(dá)86%,位居全國第二,僅次于2011年開通運(yùn)營的廣珠城際鐵路。長株潭城際鐵路正線橋梁47座,總長53.45公里;全線新建隧道25座,總長31.86公里,其中最長的樹木嶺隧道全長12.8公里。長株潭城際鐵路三分之一的火車站建在地下,是目前全國地下火車站最多的鐵路。

“因?yàn)楹系靥幥鹆甑貛,長株潭城際鐵路基本處于城區(qū)和經(jīng)濟(jì)活躍地段,所以近九成線路設(shè)計(jì)為橋梁和地下隧道。同時(shí)為節(jié)約用地和保護(hù)環(huán)境,將谷山站、八方山站、觀沙嶺站、開福寺站、樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、洞井站8座火車站建在地表下面,占總數(shù)的三分之一。整個(gè)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,安全風(fēng)險(xiǎn)高,施工難度大。”湖南城際鐵路公司總工程師楊偉說。


路過

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握手

鮮花

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