12月11日，技術(shù)人員在車廂利用專業(yè)設(shè)備對(duì)磁浮列車通信和噪音進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析。中低速磁浮產(chǎn)生的噪音大約為60分貝，相當(dāng)于普通人正常對(duì)話的聲音大小。而地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的噪音，一般都達(dá)到80分貝，所以中低速磁浮更適宜在繁華的城區(qū)內(nèi)通行。湖南日?qǐng)?bào)記者 徐行 攝

11月23日，一列磁浮列車在磁浮高鐵站附近進(jìn)行調(diào)試運(yùn)行。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水平不斷提高，城市交通擁擠、汽車尾氣污染等問(wèn)題日益嚴(yán)重，運(yùn)量大、速度快、污染少的軌道交通工具越來(lái)越受歡迎。湖南日?qǐng)?bào)記者 徐行 攝

湖南日?qǐng)?bào)記者 劉勇

歷來(lái)敢為人先的湖南，即將在高鐵長(zhǎng)沙南站和黃花機(jī)場(chǎng)之間，開(kāi)通全國(guó)首條中低速磁浮列車商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線。

坊間一直熱議，如此“高大上”的交通項(xiàng)目，在一個(gè)中部省份、二線城市“上馬”，是不是面子工程，是不是花錢只為買幾聲“吆喝”?

長(zhǎng)沙中低速磁浮項(xiàng)目的相關(guān)負(fù)責(zé)人和專家近日告訴記者，湖南敢于最先開(kāi)口吃這只“螃蟹”，既因?yàn)橛谐渥愕睦碛蓴喽ā绑π贰笨墒�，也因�(yàn)樗麄兿嘈�，中低速磁浮產(chǎn)業(yè)化會(huì)像螃蟹的美味一樣，風(fēng)行全國(guó)。

主攻城區(qū)內(nèi)中短程軌道交通

據(jù)國(guó)家磁浮交通工程技術(shù)研究中心原主任吳祥明介紹，中低速磁浮的核心技術(shù)是懸浮控制和系統(tǒng)集成，中國(guó)科學(xué)家經(jīng)過(guò)20多年自主研發(fā)，目前已掌握這些核心技術(shù)，并達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

長(zhǎng)沙中低速磁浮列車由中車株機(jī)公司牽頭研發(fā)生產(chǎn)。在商業(yè)運(yùn)營(yíng)之前，磁浮列車已在中車株機(jī)的“運(yùn)營(yíng)仿真考核驗(yàn)證試驗(yàn)線”上成功運(yùn)行2.8萬(wàn)公里，最高時(shí)速100公里。

然而，技術(shù)上的成熟，實(shí)驗(yàn)室里的成功，并不等同于產(chǎn)業(yè)化的“可行”。

最容易讓人聯(lián)想到的是，2003年就已開(kāi)通、至今仍然“孤獨(dú)”運(yùn)行的上海磁浮交通線。業(yè)界專家介紹，該項(xiàng)目屬于高速磁浮，最高時(shí)速為430公里，當(dāng)時(shí)考慮的應(yīng)用主要是長(zhǎng)距離的高速軌道運(yùn)輸。但是，當(dāng)高速輪軌技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破之后，能同樣滿足速度要求、造價(jià)卻幾乎要便宜一半的高鐵，取代了高速磁浮遍地開(kāi)花。

湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長(zhǎng)彭旭峰告訴記者，中低速磁浮瞄準(zhǔn)的是城市內(nèi)的主要交通干線、重要交通節(jié)點(diǎn)之間、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和生活區(qū)之間，以及大城市和衛(wèi)星城市之間、旅游景區(qū)內(nèi)等中短程的軌道交通市場(chǎng)。

因此，彭旭峰認(rèn)為，中低速磁浮與高速磁浮沒(méi)有可比性，兩者的產(chǎn)業(yè)化成敗更不能互為證明。

而隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水平不斷提高，城市交通擁擠、汽車尾氣污染等問(wèn)題日益嚴(yán)重，運(yùn)量大、速度快、污染少的軌道交通工具越來(lái)越受歡迎。

在彭旭峰看來(lái)，長(zhǎng)沙中低速磁浮投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是在中國(guó)城鎮(zhèn)化率躍過(guò)50%的臺(tái)階后進(jìn)行的，正好“不早不晚”。如果在長(zhǎng)沙成功了，馬上就可以在其他城市派上用場(chǎng)，而不至于成為“屠龍之術(shù)”。

比地鐵成本更低且更加環(huán)保

既然中低速磁浮主要是為了改善城市內(nèi)的公共交通，那么，同為軌道交通，中低速磁浮“比”得過(guò)地鐵嗎?

從1863年的英國(guó)倫敦開(kāi)始，150多年來(lái)，世界上的城市地鐵越來(lái)越多，而中低速磁浮還只是個(gè)新生事物。

同在長(zhǎng)沙，中低速磁浮與地鐵2號(hào)線相比，最高運(yùn)行時(shí)速都是100公里，運(yùn)力都是公共汽車的5到7倍，同樣的快捷、無(wú)干擾通行，似乎看不出孰優(yōu)孰劣。

內(nèi)行看門道。中車株機(jī)副總工程師、磁浮系統(tǒng)研究所所長(zhǎng)彭奇彪堅(jiān)定認(rèn)為，中低速磁浮將更走俏，因?yàn)樗�“比地鐵成本更低且更加環(huán)保”。

彭奇彪說(shuō)，中低速磁浮沒(méi)有摩擦，噪音很低是最明顯的特點(diǎn)。運(yùn)行時(shí)，中低速磁浮產(chǎn)生的噪音大約為60分貝，相當(dāng)于普通人正常對(duì)話的聲音大小。外界聲音如果超過(guò)70分貝，人的感受就是比較吵。而地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的噪音，一般都達(dá)到80分貝。所以，中低速磁浮更適宜在繁華的城區(qū)內(nèi)通行。

低噪音的特性，還使中低速磁浮線路可走高架橋且周邊盡量少拆遷，而不必像地鐵一樣必須建隧道。湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長(zhǎng)彭旭峰介紹，目前我國(guó)地鐵的綜合造價(jià)為每公里5到8億元，在相同地域，中低速磁浮項(xiàng)目的綜合造價(jià)每公里要低一半左右。

運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本也有優(yōu)勢(shì)。著名電力機(jī)車專家、中國(guó)工程院院士劉友梅透露，地鐵的年運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本是其總投資的4.4%左右;中低速磁浮由于沒(méi)有摩擦，不會(huì)產(chǎn)生磨損和鐵粉等污染物，年運(yùn)行維護(hù)費(fèi)僅為其總投資的1.2%左右。

此外，根據(jù)測(cè)算，在相同的速度下，磁浮列車單位能耗(按人均算)可比輪軌節(jié)約30%，這也更加符合現(xiàn)代社會(huì)對(duì)“資源節(jié)約”的要求。

二三線城市更適宜興建

包括中國(guó)在內(nèi)，目前世界上僅有4個(gè)國(guó)家掌握中低速磁浮核心技術(shù)。在日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，雖然中低速磁浮技術(shù)早已成熟，卻鮮有產(chǎn)業(yè)化的先例。

湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理周曉明分析，在中低速磁浮技術(shù)成熟之前，發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的城市公共交通一般都建得比較完備了，如果在原本繁忙的交通系統(tǒng)中再插進(jìn)一條中低速磁浮線，直接建在地面肯定行不通，就算是不怎么占地的高架橋模式，也往往沒(méi)有空間施展。因此，他們現(xiàn)在如果要改善中心城區(qū)交通，通常的選擇還是“往地下走”。

但是，中國(guó)更多的是像長(zhǎng)沙這樣正在快速發(fā)展的二三線城市，地面以上的立體交通還很滯后，性價(jià)比更高的中低速磁浮顯然是比地鐵更好的選擇。在北京、上海等一線特大城市，主城區(qū)跟外圍衛(wèi)星城市、郊區(qū)之間的快速交通，也可選擇中低速磁浮。

劉友梅院士也曾坦言，中國(guó)國(guó)土遼闊，不同的城市狀況、經(jīng)濟(jì)水平、地質(zhì)條件，決定了不可能每個(gè)城市都去建隧道修地鐵，中低速磁浮將是很好的“替代者”。

放眼全球，處于發(fā)展中的大、中城市更是占了大多數(shù)，中低速磁浮產(chǎn)業(yè)化推廣大有空間。

湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長(zhǎng)彭旭峰說(shuō)，綜合考慮，完全有理由相信，長(zhǎng)沙中低速磁浮將成為可推廣復(fù)制的項(xiàng)目，在全國(guó)乃至全世界行業(yè)內(nèi)起到良好的示范作用。

而中低速磁浮一旦從長(zhǎng)沙起步推廣開(kāi)來(lái)，勢(shì)必成為湖南的一張“新名片”，從而帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

彭旭峰介紹，中低速磁浮交通屬于高端裝備制造業(yè)，附加值高，將帶動(dòng)車輛制造、新型材料、控制技術(shù)、高端機(jī)電等多個(gè)相關(guān)行業(yè)發(fā)展�？偟膩�(lái)看，可以形成巨大的潛在新產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，助推湖南實(shí)現(xiàn)以中車株機(jī)為核心的“軌道交通千億產(chǎn)業(yè)集群”。

■專家點(diǎn)評(píng)

磁浮是推動(dòng)裝備制造升級(jí)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇

湖南大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長(zhǎng)、教授 侯俊軍

一個(gè)產(chǎn)業(yè)能否有強(qiáng)勁的發(fā)展前景，可從三個(gè)方面來(lái)判斷。一是其市場(chǎng)定位，能否滿足特定的消費(fèi)需求;二是其比較優(yōu)勢(shì)，能否形成與同類功能產(chǎn)品的區(qū)隔;三是產(chǎn)業(yè)空間，是否擁有強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)鏈條支撐和帶動(dòng)空間。即將投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)沙中低速磁浮，三者皆備，有望成為推動(dòng)湖南裝備制造升級(jí)轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)遇。

首先，市場(chǎng)定位精準(zhǔn)。與中低速磁浮列車同為軌道交通的有高鐵和地鐵，但各自的市場(chǎng)定位有很大區(qū)別。高鐵針對(duì)的是長(zhǎng)距離快速交通;地鐵針對(duì)的是市內(nèi)快速交通，但需要隧道作為基礎(chǔ)，更多適用于地面擁擠的一線大城市。中低速磁浮瞄準(zhǔn)的是二三線城市內(nèi)的主要交通干線、重要交通節(jié)點(diǎn)之間、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和生活區(qū)之間，以及大城市和衛(wèi)星城市之間、旅游景區(qū)內(nèi)等中短程的軌道交通市場(chǎng)。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水平不斷提高，在一線大城市規(guī)模發(fā)展受到限制的情況下，二三線城市發(fā)展越來(lái)越快，中低速磁浮恰好能精準(zhǔn)滿足中短程快速移動(dòng)的軌道交通需求。

其次，比較優(yōu)勢(shì)明顯。與同樣滿足市內(nèi)交通需求的地鐵相比，中低速磁浮列車的比較優(yōu)勢(shì)集中表現(xiàn)為低成本和高環(huán)保。噪音低，幾乎無(wú)污染，不用花高價(jià)建隧道，使得中低速磁浮的建設(shè)成本和維護(hù)成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地鐵。其大規(guī)模運(yùn)量、無(wú)尾氣排放、運(yùn)行時(shí)刻精準(zhǔn)的特點(diǎn)又是汽車難以企及的優(yōu)勢(shì)。

第三，產(chǎn)業(yè)空間巨大。擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮支撐和帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)涉及到高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)兩個(gè)領(lǐng)域。圍繞磁浮核心技術(shù)產(chǎn)生的控制系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、承包建設(shè)、技術(shù)服務(wù)，以及相關(guān)的車輛制造、新型材料、控制技術(shù)、高端機(jī)電等多個(gè)領(lǐng)域，附加值非常高，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用非常強(qiáng)。在我國(guó)當(dāng)前從制造業(yè)大國(guó)走向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)、從制造業(yè)低端向制造業(yè)高端邁進(jìn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新常態(tài)過(guò)程中，中低速磁浮將是一個(gè)值得期待的重要領(lǐng)域。

長(zhǎng)沙中低速磁浮投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)極好的推動(dòng)湖南裝備制造業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇窗口，但它能否成功，成為跟高鐵產(chǎn)業(yè)一樣的“新名片”，實(shí)現(xiàn)湖南的裝備制造從中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變，從中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，從中國(guó)生產(chǎn)向中國(guó)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，還需要相關(guān)市場(chǎng)要素的支持。一是要?jiǎng)?chuàng)造出對(duì)中低速磁浮的市場(chǎng)需求，不僅要在長(zhǎng)沙形成需求，還要更多地向全國(guó)市場(chǎng)乃至世界市場(chǎng)推廣;二是要引導(dǎo)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的積極支持，相關(guān)的技術(shù)和人才、設(shè)備要更多地向中低速磁浮產(chǎn)業(yè)集聚。

■鏈接

磁浮列車運(yùn)行常識(shí)問(wèn)答

問(wèn)：磁浮列車能耗高嗎?

答：磁浮列車和軌道之間無(wú)機(jī)械摩擦，在相同的速度下，磁浮列車單位能耗(按人均算)可比輪軌節(jié)約30%。

問(wèn)：磁浮列車能運(yùn)輸貨物嗎?

答：能。但由于承載力限制，僅適合運(yùn)輸乘客行李或其他貴重、緊急的貨物。用于運(yùn)載貨物的是特制的車廂，貨運(yùn)車廂可以組成貨運(yùn)列車，也可以和客運(yùn)車廂混合組編成客貨列車。

問(wèn)：磁浮列車能在大雨天運(yùn)行嗎?

答：可以，磁浮列車及相關(guān)設(shè)備在出廠前都通過(guò)了淋雨試驗(yàn)。

問(wèn)：磁浮列車能在雪天和結(jié)冰的天氣下運(yùn)行嗎?

答：可以。磁浮列車沒(méi)有架空電網(wǎng)和受電弓，供電軌安裝在軌道梁的底部，一般難以積雪、結(jié)冰。

問(wèn)：中低速磁浮的最小曲率半徑是多少?

答：中低速磁浮的最小曲率半徑為50米，而地鐵最小曲率半徑一般為300米以上，通俗地說(shuō)，這意味著中低速磁浮轉(zhuǎn)彎更為靈活。

問(wèn)：中低速磁浮列車爬坡能力如何?

答：爬坡能力強(qiáng)是中低速磁浮的一大優(yōu)勢(shì)，它可適應(yīng)70‰的坡度，而地鐵一般只適應(yīng)30‰的坡度。