湘江新區(qū)交通樞紐將變成“經(jīng)濟(jì)樞紐”。長沙晚報記者李鋒攝

樞紐站換乘大樓一樓的售票大廳又大又寬敞。長沙晚報記者王志偉攝

售票大廳除了16個人工售票區(qū)，還設(shè)置了20臺自助售票機(jī)。 長沙晚報記者王志偉攝

隨著一座交通樞紐的崛起，一個新的城市商圈、經(jīng)濟(jì)樞紐，已揭開了它的神秘面紗�！　�

從10月18日開始，原汽車西站班線分地區(qū)按日期搬至新樞紐發(fā)車，10月20日樞紐正式運(yùn)營。而此前9月30日至10月7日，湘江新區(qū)綜合交通樞紐的試運(yùn)營首秀，已發(fā)送班次1.5萬個左右，共發(fā)送旅客超35萬人次�！　�

作為中部首個樞紐綜合體，長沙西中心（湘江新區(qū)綜合交通樞紐）集合了地鐵、長短途客運(yùn)、城市公交、機(jī)場專線、出租車換乘中心、大型社會停車場等多種交通功能，也囊括了寫字樓、購物中心、商業(yè)中心等商務(wù)功能。這個建于交通樞紐之上的城市綜合體，不僅是長沙西進(jìn)西出的門戶，更居于長江中游城市群網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點，扼守著長沙與中國各大中城市間往來的交通命脈。　　

A 服務(wù)中部，立體交通樞紐崛起湘江新區(qū)　　

長沙西中心坐落在湘江新區(qū)核心區(qū)域，是湘江新區(qū)規(guī)劃的麓谷工業(yè)園、梅溪湖商務(wù)區(qū)、洋湖生態(tài)旅游區(qū)、大學(xué)城文化創(chuàng)意園、濱江新城、市府西都市生活示范區(qū)六大功能區(qū)的天然地理中心和城市樞紐中心。作為中部首個交通樞紐綜合體，長沙西中心不僅直接連接地鐵二號線，還能無縫對接長短途客運(yùn)、城市公交、機(jī)場專線和城市城際交通線路，是長沙連接株洲、湘潭以及岳陽、常德、益陽、婁底、衡陽“3+5”城市群的中心樞紐。通過軌道交通體系，由西中心前往武廣高鐵站，全程只需28分鐘。而搭乘高鐵前往廣州，最快全程只需3小時；前往深圳，全程只需3.5小時；前往香港西九龍總站，全程只需4小時20分鐘�！　�

據(jù)了解，長沙西中心的樞紐站場按照國家一級站場標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，將零換乘、多層次立體交通、智能信息化交通體系（ITS）等國際領(lǐng)先理念引入站場建設(shè)。地鐵、公交、長短途客運(yùn)等交通方式無縫銜接，真正實現(xiàn)了智能化、多層次、零換乘的交通體系配套建設(shè)�！　�

國慶期間，市民陳先生從常德坐大巴抵達(dá)湘江新區(qū)綜合交通樞紐，他在高架橋落客平臺下了車，可以直接乘坐自動扶梯抵達(dá)負(fù)一層登上地鐵前往市中心。樞紐工作人員說：“以往所有換乘方式都在一個空間層面，各種交通方式遠(yuǎn)近不一，且易造成擁擠。新樞紐則采用立體交通方式，整個換乘時間不到5分鐘，還將人流有序分開�！薄　�

不僅交通換乘更方便快捷，長沙西中心還以香港西九龍總站等世界級樞紐綜合體為藍(lán)本，開創(chuàng)了“樞紐場站+5A甲級寫字樓+國際樞紐MALL”的全新模式。3棟5A甲級寫字樓、8.6萬平方米的國際樞紐MALL與樞紐場站有機(jī)融合。由此，現(xiàn)在的傳統(tǒng)西站商圈將蛻變成為集合衣、食、住、行為一體的一站式生活主場�！　�

B 以世界級樞紐為藍(lán)本，交通與商業(yè)無縫接駁　　

正如DTZ戴德梁行曾發(fā)布的研究報告所說，上海虹橋綜合交通樞紐及附近的虹橋商務(wù)區(qū)的發(fā)展，凸顯了其對上海以至長三角地區(qū)新興商業(yè)地產(chǎn)市場所帶來的貢獻(xiàn)。完善的交通網(wǎng)絡(luò)及激增的人流，令虹橋交通樞紐為上海以至長三角地區(qū)的商務(wù)發(fā)展創(chuàng)造了重大契機(jī)�！　�

而在香港，大型都市樞紐綜合體與城市公共空間之間的界限也是越來越模糊，以西九龍圓方商場為代表的樞紐綜合體，將地鐵、城市步行通道、汽車停靠站、交通轉(zhuǎn)換站等各種空間要素融入自身，引導(dǎo)購買人流的形成。同時，為留住步履匆匆的乘客，香港的都市樞紐綜合體通常結(jié)合住宅樓、購物中心、酒店和高級寫字樓一同開發(fā)，將乘客變成租客、住客、消費(fèi)者，積聚了穩(wěn)定且具有高消費(fèi)能力的潛在消費(fèi)群。香港新建項目中，單一商場幾乎絕跡，越來越多被樞紐綜合體所取代�！　�據(jù)長沙西中心項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與香港西九龍圓方商場、上海虹橋綜合交通樞紐相似，長沙新中心通過零換乘、多層次立體交通、智能信息化交通系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)了人車分流，更將地鐵、長短途客運(yùn)、公交等帶來的海量人流與商業(yè)動線緊密結(jié)合。例如，國際樞紐MALL的商業(yè)部分設(shè)置了地鐵共享大堂，交通樞紐與整個商業(yè)無縫接駁，實現(xiàn)邊逛街邊等地鐵的高效率出行方式，也將客流的商業(yè)價值最大化�！　�

2015年長沙西中心落成后，在滿足樞紐站流動客群消費(fèi)需求的同時，還能滿足不斷提升的高品質(zhì)消費(fèi)需求，成為每日往來樞紐的十幾萬商旅人士、鄰近數(shù)十萬居民和十多萬城市精英白領(lǐng)的消費(fèi)目的地。據(jù)了解，長沙西中心日均可容納旅客換乘量為25萬人次。巨大的人流也將帶動長沙西中心樞紐核心區(qū)，成為長沙商業(yè)版圖中的重要一極�！　�

C 扼黃金命脈，“經(jīng)濟(jì)樞紐”引資本資源席卷而來　　

縱觀現(xiàn)代城市的發(fā)展歷程，交通因素往往成為一個城市是否能夠真正發(fā)展壯大的決定性因素。世界上著名都市比如上海、紐約、法蘭克福、香港、新加坡等無不是區(qū)域交通樞紐，這些城市往往通過立體交通影響著周邊區(qū)域乃至整個世界。在影響世界的同時，城市匯集人流、物流、現(xiàn)金流等不斷壯大自己。　　隨著“一帶一部”和“長江中游城市群建設(shè)”等戰(zhàn)略的提出，長沙正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。恰如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵所說：“人口、氣候、交通三個要素決定著中國當(dāng)前正在經(jīng)歷一場經(jīng)濟(jì)地理的變革，而長沙正好具備這三個優(yōu)勢。”　　特別是在今年5月，中國第十二個、中部第一個國家級新區(qū)湖南湘江新區(qū)正式獲批，湖南湘江新區(qū)上升為國家戰(zhàn)略。作為扼守交通命脈的長沙“西大門”，西中心的建設(shè)進(jìn)入了日新月異的快車道，成為了湘江新區(qū)乃至長沙發(fā)展的新引擎�！　�

借由便捷的交通通路，長沙西中心極大地縮短了長沙與“3+5”城市群、長江中游城市群、全國各個大中城市之間的距離。放眼全國，長沙西中心的布局將輻射長江沿江腹地，成為中國縱橫交通黃金脈絡(luò)上的關(guān)鍵節(jié)點。大量的人流、物流、信息流、資金流將在此匯聚，并吸引與之相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)聚集。長沙西中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這個項目將極大拓展長沙和周邊城市圈的發(fā)展空間，激活人才、資本、資源向省會長沙匯聚融合，推進(jìn)長沙城市國際化水平迅速提升�！　�

項目推介　　

長沙西中心（湘江新區(qū)綜合交通樞紐）　　 　　

位于長沙市西二環(huán)與楓林路立交西南角的長沙西中心，項目總投資約30億元，總用地面積218畝，總建筑面積31.5萬平方米。其中，交通站場面積14.5萬平方米，商業(yè)面積17萬平方米。長沙西中心（湘江新區(qū)綜合交通樞紐）是國家交通運(yùn)輸部“十二五”首批公示國家公路運(yùn)輸樞紐項目，世界銀行全球環(huán)境基金“中國城市群生態(tài)綜合交通發(fā)展項目”。　　

長沙西中心（湘江新區(qū)綜合交通樞紐）項目，率先采用世界領(lǐng)先的TOD模式建設(shè),首創(chuàng)長沙樞紐經(jīng)濟(jì)體，包括“樞紐站場+5A甲級精裝寫字樓+國際樞紐MALL”三大部分�！　�

其中，5A甲級寫字樓有三棟，總建筑面積8.7萬平方米，是湖南唯一的交通中樞型寫字樓。雙鉆石切割立面設(shè)計、LOW-E全玻璃幕墻、3.5米層高的三重精裝商務(wù)大堂、30臺國際品牌電梯，以及隱藏式幕墻通風(fēng)新風(fēng)系統(tǒng)等高端配套均囊括其中。寫字樓達(dá)到國家綠色建筑二星級標(biāo)準(zhǔn)，踐行了兩型社會建設(shè)要求，打造中國樞紐經(jīng)濟(jì)時代的商務(wù)標(biāo)桿。　　

國際樞紐MALL面積8.6萬平方米，融合時尚地鐵商城、國際購物中心、O2O全品牌體驗店、商務(wù)生活重心等業(yè)態(tài)融于一體，是長沙首個純地鐵上蓋的商業(yè)綜合體。現(xiàn)在三大主力店紐沙mall、天潤通、百樂廣場已全面進(jìn)駐，橙天嘉禾影城、麥當(dāng)勞、必勝客等國際國內(nèi)品牌商家陸續(xù)簽約�！　�

他山之石　　

上海虹橋綜合交通樞紐　　

2010年建成的虹橋綜合交通樞紐是迄今為止世界上最復(fù)雜的交通建筑之一，它創(chuàng)造性地將高速鐵路、航空港、磁懸浮軌道三大主要交通模式集為一體，有機(jī)組合了城市公交巴士、長途巴士、地鐵網(wǎng)絡(luò)、出租車、社會車輛等多種輔助交通換乘方式，各類交通方式間的換乘種類達(dá)到56種之多，日容納旅客量110萬人次�！　�

正因為虹橋交通樞紐提供了從上海通達(dá)長三角及全球各地的便捷通路，巨大的客流帶動樞紐核心區(qū)高端商務(wù)圈崛起，以及依附于航空航運(yùn)、高速鐵路客運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為上海一個新崛起的區(qū)域性專業(yè)服務(wù)集聚區(qū)�！　≡诤鐦蛏虅�(wù)區(qū)，核心區(qū)以零距離虹橋樞紐的領(lǐng)先優(yōu)勢，得到了世界500強(qiáng)外企的一致認(rèn)可。包括羅氏診斷、格蘭富水泵、殼牌、基恩士、臺達(dá)電子及梅塞爾在內(nèi)的眾多世界500強(qiáng)名企，逐步構(gòu)建一個依托虹橋樞紐和國家會展中心兩大配套所建立起來的國際商務(wù)圈�！　�

對話新經(jīng)濟(jì)　　

交通樞紐的龐大客流　　

正是商業(yè)發(fā)展的先決條件　　

文學(xué)（戴德梁行長沙分公司副總經(jīng)理）　　

大型城市交通樞紐綜合體是現(xiàn)代工業(yè)文明交通科學(xué)技術(shù)發(fā)展的催生產(chǎn)物，同時也遵循房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理，迎合現(xiàn)代商業(yè)社會對于效率無止境的追求�！　�

以目前處于建設(shè)過程中的香港西九龍總站為例，它是廣深港高速鐵路香港段終點站。此項交通樞紐項目將香港有效聯(lián)入總長度達(dá)16,000公里的中國高速鐵路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，使得未來西九龍總站出發(fā)的4小時高鐵車程范圍，能夠覆蓋整個南中國約1.6億人口。同時此項目與地鐵系統(tǒng)、市政公交系統(tǒng)和赤鱲角機(jī)場的無縫連接，也將奠定其在香港交通網(wǎng)絡(luò)中的核心樞紐位置�！　�

預(yù)計此項目投入使用后的每日客流量將在10萬人次以上，相當(dāng)于一個國際大型機(jī)場的規(guī)模。如此龐大的客流量，正是商業(yè)發(fā)展的先決條件。同時此類客流量的消費(fèi)層次與消費(fèi)能力是高于一般地鐵上蓋綜合體項目客流的。我們也應(yīng)該看到此項目所面臨的挑戰(zhàn)：規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營此類大型復(fù)合型項目對于投資發(fā)展商有極高的要求。而此項目的主要控股者為世界級的公共運(yùn)輸服務(wù)機(jī)構(gòu)——香港港鐵。